另據國家郵政總局網站公告，上述兩家公司在內的12家公司申請快遞牌照已進入審核公示階段，這些公司還包括上海龍邦速遞、微特派快遞、海航貨運公司等。

其中，易迅物流有限公司申請的經營范圍為國內快遞 (信件除外)，經營地域包括江蘇省揚州市、上海市、湖北省武漢市、重慶市、陜西省西安市、廣東省深圳市。蘇寧云商的業務申請范圍為國際快遞。

電商自建物流

電商做物流并非新鮮事。此前，阿里巴巴、京東商城均已在物流領域布局。在業內看來，這與行業激烈的競爭不無關系，物流配送環節已經成為用戶體驗之爭的重要籌碼。此外，自建物流也將大幅降低電商平臺的配送成本，這也是平臺發展不得不作出的選擇。

《每日經濟新聞》記者了解到，自宣布加速互聯網零售戰略轉型后，蘇寧便開始加快布局物流領域。數據顯示，蘇寧已獲得150個國家及地區快遞業務經營許可證，成為擁有全國快遞業務經營許可證較多的企業之一。

值得注意的是，2014年蘇寧云商旗下的物流云平臺將進入關鍵期，此番國際快遞業務牌照的申請，意在進一步完善物流鏈條，也利于蘇寧云商與國際供應商的互通交流。

易迅方面，拿到快遞牌照前，其物流體系更多的是滿足自身業務需求。而拿到快遞牌照后，易迅將逐步開放自己的物流體系，打造“物流開放平臺”。

易迅網相關負責人對《每日經濟新聞》記者稱，易迅本次申請的快遞牌照可以在全國范圍內為其他企業提供物流配送服務。“未來也不排除為騰訊其他電商業務提供服務。”

騰訊電商控股公司副總經理宋旸表示，易迅網跟順豐的合作并不會受到影響。“越多的社會資源幫助電商平臺提升價值是好事，騰訊一直是開放的思路，會從整個用戶需求角度去看問題。”

電商搶奪快遞牌照

易迅與蘇寧此舉并非先例。2012年6月，京東商城率先獲得國家郵政總局頒發的快遞牌照，一度引發申通拒接京東部分訂單，對其變相封殺。

凡客、唯品會、1號店等電商平臺也都提出了快遞牌照的申請。2013年5月，阿里巴巴聯合復星集團、中國郵政集團、中國郵政EMS、順豐集團等成立“菜鳥網絡”，被視為物流行業的“攪局者”。

盡管目前菜鳥網絡并未有實質性效應顯現，但卻使同行警醒。

有電商業內人士對記者指出，在電商快遞市場，快遞公司為了爭奪份額紛紛低價拼搶訂單，但服務品質難以得到保障。部分電商為了節省物流費用，壓榨物流商的訂單物流費用，在此背景下，必然使物流商降低服務質量與配送效率，較終損害用戶利益。

因此，電商必然會將物流這一至關重要的環節攬入自己手中